تكاليف الشحن هي خطر آخر يجب على مراقبي التضخم تجنبه

يبدو أن أزمة الشحن العالمية من المرجح أن تعطل حركة البضائع وتغذي التضخم حتى عام 2023 ، مثل جائحة فيروس كورونا.

غالبًا ما لا تدخل الشحنات في حسابات الاقتصاديين للتضخم والناتج المحلي الإجمالي ، وعادة ما تهتم الشركات بالمواد الخام وتكاليف العمالة أكثر من اهتمامها بالنقل. لكن هذا قد يتغير.

تراجعت تكلفة وحدة حاوية 40 قدمًا (FEU) بنسبة 15 ٪ من أعلى مستوياتها القياسية التي تجاوزت 11000 دولار في سبتمبر ، وفقًا لمؤشر Freightos FBX. قبل الوباء ، كانت نفس الحاوية تكلف 1300 دولار فقط.

visit here >> مع نقل 90٪ من سلع العالم عن طريق البحر ، يمكن أن يتفاقم التضخم العالمي الذي ثبت بالفعل أنه مزعج أكثر مما كان متوقعًا.

وفقًا لبيتر ساند ، كبير المحللين في Xeneta ، لن تعود تكاليف شحن الحاويات إلى وضعها الطبيعي قبل عام 2023.

قال ساند إن التكلفة المرتفعة للخدمات اللوجستية ليست ظاهرة مؤقتة. لا يزال الشحن يشكل الجزء الأكبر من الأسعار الإجمالية ، مهما كانت صغيرة ، مما يعني أن الأسعار سترتفع بشكل دائم نتيجة لذلك.

أدى انسداد قناة السويس لمدة ستة أيام في مارس إلى ارتفاع تكاليف النقل البحري. مع عدم اليقين بشأن لوائح الوقود والانبعاثات المستقبلية ، كان هناك بالفعل توتر في سوق تأجير السفن ، مما تسبب في وصول طلبات السفن الجديدة إلى مستويات قياسية.

خلال عمليات الإغلاق الناجمة عن فيروس كورونا ، ارتفع طلب المستهلكين على السلع ، بينما عانت أحواض بناء السفن من نقص العمالة بسبب الفيروس.

يقدر المحللون في Berenberg أنه في أوائل نوفمبر ، كان 11٪ من حجم الحاويات المحملة في العالم عالقًا في طوابير ، بانخفاض طفيف عن قمم أغسطس ، ولكن أعلى بكثير من نسبة ما قبل الوباء بنسبة 7٪.

رجوع حتى عام 2023

يقدر تقرير صادر عن RBC Capital Markets أن السفن التي تتناوب في لوس أنجلوس / لونج بيتش ، أحد أكبر موانئ الحاويات في العالم ، كانت تستغرق ضعف الوقت الذي كانت تستغرقه قبل الوباء.

على الرغم من أن الأسوأ قد يكون قد انتهى ، لا يتوقع مايكل تران ، المحلل في RBC ، عودة معدلات الشحن إلى مستويات ما قبل الوباء لبضع سنوات أخرى.

وقال إنه حتى إذا تم تنفيذ خطط لتفريغ 3500 حاوية إضافية كل أسبوع ، فمن غير المرجح أن يتم حل مشكلة تراكم لوس أنجلوس / لونج بيتش بحلول عام 2023.

انخفضت الأسعار في نهاية سبتمبر ، لكنها كانت فجرًا كاذبًا. من منظور البيانات الضخمة ، يبدو أنه لم يتغير شيء ماديًا. (رسم بياني: أسعار الشحن ،

في الشهر الماضي ، حذرت الأمم المتحدة من أن أسعار الشحن المرتفعة تضر بالاقتصاد العالمي ، وتوقعت أنها ستزيد أسعار الواردات العالمية بنسبة 11٪ بحلول عام 2023 ، وأسعار المستهلك بنسبة 15٪ بحلول ذلك الوقت.

كما تتوالى عواقب ارتفاع أسعار شحن الحاويات ؛تؤدي زيادة معدلات الإنتاج بنسبة 10٪ إلى خفض الإنتاج الصناعي الأمريكي والأوروبي بأكثر من 1٪.

لا يستحق أو لا يستحق ذلك

كما هو مذكور في التقرير ، ستتأثر السلع الأرخص سعراً بشدة من الزيادات في الأسعار مقارنة بالزيادات الغالية ، وأن القدرة التنافسية للدولة الفقيرة ستتأثر أكثر من غيرها بإنتاجها للأثاث والمنسوجات ذات القيمة المضافة المنخفضة.

نتيجة لذلك ، سترتفع أسعار التجزئة للثلاجات منخفضة التكلفة بنسبة 24٪ مقارنة بـ 65٪ لعلامة تجارية أكثر تكلفة ، يقول بن ماي ، رئيس أبحاث الماكرو في أكسفورد إيكونوميكس: قد تتوقف الشركات عن شحن ثلاجات رخيصة جدًا لأنها لا تستحق هو - هي.

مع إعادة الانفتاح الاقتصادي في متناول اليد ، بدأ الناس في الإنفاق على السفر وتناول الطعام بالخارج بدلاً من الملابس أو الأجهزة ، مما تسبب في تهدئة طفرة الشحن.

ومع ذلك ، فإن المتغيرات الجديدة لـ COVID ، فضلاً عن التوفير الهائل للوقت الوبائي الذي يمكن للعملاء استخدامه لمزيد من السلع ، تتحدى هذه النظرية.

شعرت شركات Hasbro و Dollar Tree و Nestle ، ذات التكاليف المرتفعة والشحن المرتفعة ، بالأسف على موسم أرباحها الأخير.

بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن نسبة المخزون إلى المبيعات في الولايات المتحدة قريبة من أدنى مستوياتها القياسية ، تحتاج الشركات إلى إعادة التخزين.

يتوقع المحللون في يونيكريديت أن الطلب على السلع سيرتفع في النصف الأول من العام المقبل. (رسم بياني: المخزونات ،
من المرجح أن تكافح الشركات الصغيرة أكثر إذا لم تتمكن من الوفاء بالتزاماتها التجارية وتبقى واقفة على قدميها ، كما يقول الرئيس التنفيذي لشركة RapidRatings جيمس جيليرت:

قامت الشركات الكبيرة بدمج هذه القنابل الموقوتة في جميع أنحاء سلاسل التوريد الخاصة بها ، مما سيشكل العديد من المشاكل لعملائها الذين يعتمدون على السلع والخدمات التي يقدمونها.

قد يكون هناك ارتياح فقط عند ظهور سفن جديدة.

افضل شركات الشحن من امريكا ارتفعت طلبيات السفن بشكل ملحوظ هذا العام. ومع ذلك ، فإن الأمر يستغرق ثلاث سنوات لبناء وتسليم واحدة ، لذلك لن تدخل السفن الجديدة المياه قبل عام 2024 ، وفقًا لكبير الاقتصاديين في ING ريكو لومان. (الرسم البياني: ارتفعت طلبات الشحن هذا العام.